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¿Qué es el material CR12MOV?

Vistas:0     Autor:Editor del sitio     Hora de publicación: 2024-04-10      Origen:Sitio

Acero para matrices de trabajo en frío Cr12MoV: especificaciones y aplicaciones de materiales

Cr12MoV es un acero para troqueles para trabajo en frío con alto contenido de carbono y cromo definido según la norma china GB/T 1299, con calidades equivalentes que incluyen la alemana 1.2601 y la japonesa JIS SKD-11. Como material clásico y ampliamente utilizado, domina la industria de moldes para trabajo en frío por su desempeño equilibrado en resistencia al desgaste, dureza y estabilidad dimensional.

I. Composición química

Cr12MoV es un acero para herramientas de aleación ledeburítica con alto contenido de carbono y cromo con la siguiente composición química típica (fracción de masa):
  • Carbono (C): 1,45% – 1,70%

  • Silicio (Si): ≤ 0,40%

  • Manganeso (Mn): ≤ 0,40%

  • Fósforo (P): ≤ 0,030%

  • Azufre (S): ≤ 0,030%

  • Cromo (Cr): 11,00% – 12,50%

  • Molibdeno (Mo): 0,40% – 0,60%

  • Vanadio (V): 0,15% – 0,30%

  • Níquel residual (Ni): ≤ 0,25%

  • Cobre residual (Cu): ≤ 0,30%

II. Características clave de los materiales

Alta resistencia al desgaste

Cr12MoV ofrece una resistencia al desgaste entre 3 y 4 veces mayor que los aceros para herramientas ordinarios de baja aleación. Su dureza de carburo alcanza 2000-2200 HV, lo que permite una vida útil del troquel de estampado en frío de 100 000 a 1 000 000 de golpes.

Excelente templabilidad

Las secciones de menos de 400 mm se pueden endurecer completamente con una deformación por enfriamiento muy pequeña. Las piezas de trabajo de ≤ 200 mm de espesor alcanzan un endurecimiento completo mediante refrigeración por aire, con una diferencia de dureza entre la superficie y el núcleo de ≤ 2 HRC.

Alta resistencia y dureza

Resistencia a la tracción ≥ 1900 MPa, límite elástico ≥ 1600 MPa, lo que permite resistir cargas de impacto pesadas. Un forjado adecuado refina los carburos y mejora significativamente las propiedades mecánicas transversales.

Buena estabilidad térmica

La temperatura de resistencia al ablandamiento alcanza aproximadamente 520°C. El acero mantiene una dureza estable y resistencia al desgaste bajo temperaturas de servicio de 300 a 400 °C.

Excelente estabilidad dimensional

El contenido de austenita retenida después del tratamiento térmico es ≤ 5%, con un coeficiente de expansión lineal de 10,5×10⁻⁶/℃ (20–500℃). El cambio dimensional mínimo lo hace ideal para la fabricación de moldes de precisión.

III. Procesos de tratamiento térmico

Recocido

Temperatura de calentamiento: 860–900 ℃, manteniéndola durante 2 a 4 horas.
Enfriamiento: 20–30 ℃/h hasta menos de 500 ℃, luego 10–20 ℃/h hasta temperatura ambiente.
Propósito: Aliviar la tensión interna, mejorar la maquinabilidad, la plasticidad y la tenacidad.

Temple

Temperatura de calentamiento: 980–1050 ℃, manteniéndola durante 15 a 30 minutos.
Método de enfriamiento: enfriamiento con aceite o enfriamiento con gas.
Dureza después del enfriamiento: normalmente superior a 58 HRC, lo que maximiza la dureza y la resistencia al desgaste.

templado

Rango de temperatura: 150–550 ℃, seleccionado según la dureza y tenacidad requeridas.
Tiempo de retención: ≥ 2 horas, a menudo con múltiples ciclos de templado.
Propósito: Eliminar la tensión de enfriamiento, mejorar la tenacidad y prevenir el agrietamiento durante el servicio.

IV. Áreas de aplicación típicas

Troqueles para trabajo en frío

Ampliamente utilizado para troqueles de corte en frío, troqueles de doblado en frío, troqueles de trefilado en frío, troqueles de extrusión en frío, troqueles de trefilado y troqueles de compactación de pulvimetalurgia.

Herramientas de corte y piezas de desgaste

Se aplica para machos de roscar, troqueles, brochas y otras herramientas de corte de alta velocidad, así como para casquillos resistentes al desgaste, calibres de precisión, rodillos laminadores en frío y martillos trituradores.

Componentes de maquinaria general

Adecuado para piezas mecánicas sometidas a cargas elevadas y desgaste elevado, incluidos engranajes, levas y ejes de transmisión.


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